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當(dāng)前 汽車輕量化 成為行業(yè)內(nèi)研究生產(chǎn)的重點
業(yè)界公認(rèn)：CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)是目前解決新能源汽車減重的最好方法
由于其具有高強(qiáng)度、高模量、輕質(zhì)、耐腐蝕、綜合性能優(yōu)異等諸多優(yōu)點
碳纖維的應(yīng)用可使汽車減重30%～60%，被譽(yù)為“輕量化之王”
是新能源汽車“瘦身革命”的領(lǐng)導(dǎo)者
在汽車輕量化方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用
躍嶺碳纖維成型工藝：選高品質(zhì)的碳纖維原材料
采用東麗 T700 和 T800 預(yù)浸料鋪層，RTM 等工藝
結(jié)合受力結(jié)構(gòu)分析，保證不同方向的布料堆疊保證全方位強(qiáng)度均衡
以呈現(xiàn)高水準(zhǔn)，高質(zhì)量的碳纖維輪轂
認(rèn)證：德國TUV認(rèn)證，日本VIA認(rèn)證
特點：充分發(fā)揮了“高強(qiáng)度、輕量化、設(shè)計感” 的理念，采用“RTM”、“漆膜反滲”等多種工藝，內(nèi)部植入射頻識別(RFID)技術(shù)，全程可跟蹤查詢，更是 實現(xiàn)了“一對一”、“量車定做”、“專用專用”、“設(shè)計師全程參與”等高端定制服務(wù)。
特點：全碳纖維兩片式 系列輪轂，輪輞與輪輻分成兩片式設(shè)計，此設(shè)計方式 不僅降低了產(chǎn)品制造工藝的難度，同時可大程度的控 制成本。
鋁碳兩片式輪轂，造型多變的合金輪輻搭配純碳纖維的輪輞，充分發(fā)揮了碳纖維和航天鋁的材料性能，兼顧產(chǎn)品設(shè)計與結(jié)構(gòu)，使美觀和性能完美結(jié)合。
鋁制空心輪輻的設(shè)計，結(jié)合高強(qiáng)度碳纖維輪輞，充分發(fā)揮了造型的百變可塑性，確保了裝配精度需求，同時也使得產(chǎn)品整體輕量化性能達(dá)到極致。
得益于新材料的突破性創(chuàng)舉，既突破了鋼制材料的強(qiáng)度，也超越了鋁制材料產(chǎn)品重量，滿足商用車輪更高的減重需求，同時也大幅提升了燃油的經(jīng)濟(jì)型與碳排放目標(biāo)。
? 高強(qiáng)度（是鋼鐵的5倍)
? 出色的耐熱性
? 出色的抗熱沖擊性，大大提高了安全性
? 低熱膨脹系數(shù)(變形量小)
? 熱容量?。ü?jié)能）
? 比重小（鋼的1/5），減少整成慣性在車輛高速狀態(tài)下大大的縮短了剎車距離。
? 優(yōu)秀的抗腐蝕與輻射性能，可以抵抗各種惡劣環(huán)境
? 抗疲勞性能優(yōu)秀
輪子的所有重量都是簧下質(zhì)量也就是非簧載質(zhì)量。非簧載質(zhì)量會影響懸掛系統(tǒng)，從而影響輪胎保持在地面上的能力。 碳纖維輪轂比原車鋁輪轂減少了40-50%的簧下質(zhì)量， 一個較輕的輪轂運(yùn)動的力量較小，所以他們在收到顛簸時的吸收和恢復(fù)表面的缺陷反應(yīng)更快，轉(zhuǎn)彎條件更好。這意味著輪胎在地面上接觸的時間更長，并且可以產(chǎn)生更多更穩(wěn)定的抓地力。由于這增加了對垂直運(yùn)動的控制，更輕的輪轂改善了轉(zhuǎn)彎抓地力，制動一致性，提供了更好的乘坐舒適性，同時減少了輪轂跳動，所以動力加速和制動性得到顯著提高。
簡單來說轉(zhuǎn)動慣量的意義就是改變旋轉(zhuǎn)物體的速度是十分困難的。它在很大程度上受重量、速度和相對于旋轉(zhuǎn)軸質(zhì)量的分布的影響（重量分布不均對它的轉(zhuǎn)動慣量有很大的影響）。當(dāng)質(zhì)量從中心軸向外運(yùn)動時，加速或減速都是相對困難的。這是因為它有過大的轉(zhuǎn)動慣量。碳纖維輪轂的質(zhì)量大部分是在它的中心，安裝盤面考慮到安全性和實際應(yīng)用所以材料選擇和工藝會讓安裝盤更加厚實。但是，一個相同質(zhì)量的鋁制輪轂，它的質(zhì)量從中心通過輻條均勻地分布到輪輞上。這意味著碳輪轂比相同重量的鋁制輪轂有明顯較小的轉(zhuǎn)動慣量。
汽車或摩托車上的旋轉(zhuǎn)輪子具有陀螺效應(yīng)。陀螺效應(yīng)對汽車也有很明顯的影響。沉重的輪轂產(chǎn)生很大的慣性，很大程度影響轉(zhuǎn)向的感覺，就像一個過濾器，把輪轂和輪胎的力量的反饋，通過增加轉(zhuǎn)向阻力抵消掉。相對應(yīng)在駕駛過程中就需要頻繁轉(zhuǎn)動方向盤。碳纖維輪轂可以減少轉(zhuǎn)向扭矩超過50%，極大地提高了轉(zhuǎn)向反饋和精度。當(dāng)與超強(qiáng)剛度相結(jié)合時，碳纖維輪轂就可以提供極快的操作響應(yīng)，更靈活的改變方向的駕控感受。隨著車輛速度的增加，克服陀螺效應(yīng)產(chǎn)生的阻力所需的轉(zhuǎn)向努力也會增加。碳纖維輪轂的轉(zhuǎn)動慣量要小得多，因此，對轉(zhuǎn)向輸入的阻力要小得多。